旅途中常常会遇到“绊脚石”。无障碍环境建设

作者: 365bet体育注册   点击次数:    发布时间: 2025-11-12 10:53

“我们想要的不是特殊照顾，而是像普通人一样独立出行的能力。”北京新生养老助残服务中心主任杜鹏表示，长期以来一直致力于推动无障碍环境建设。近年来，无障碍环境建设取得了令人瞩目的成绩，但残疾人实际出行体验中仍存在许多被忽视的盲点。无障碍坡道被堵占、盲道不失安全隐患、火车站无障碍设施缺失——这些残疾人出行遇到的“小事”，实是关系到环境无障碍建设推进的“大事”。就在近日，《法治日报》记者采访了多位残疾人，聆听他们生活中的“无数障碍”。旅途中常遇到“绊脚石”11月3日上午，记者在北京丰台区怀宜大厦遇见了坐在轮椅上的杜鹏。简短寒暄后，他熟练地控制轮椅带路，直走、转身、乘电梯，顺利地将记者带到办公室采访。他既是无障碍的使用者，又是无障碍的倡导者。当他提到自己的出行经历时，他语速很快。20多年前，杜鹏突然大学时患上脊柱肿瘤，手术后不幸瘫痪，从此只能坐轮椅。当时，他住在一栋老住宅楼的三楼，上下楼梯非常困难，“只能透过房间的窗户感受四季的变化。”2012年，杜鹏开始工作，负责无障碍出行项目。在他眼里，北京的环保建设水平这十几年有了质的飞跃，但一路上还是遇到了各种困难。作为一名轮椅使用者，杜鹏最困难的情况之一就是控制轮椅去购物。今年她家附近新开了一家购物中心，规划建设时设计了无障碍坡道。但让他无奈的是，为了防止电动自行车和摩托车进入，商场的管理购物中心人为用栅栏和石墩挡住了坡道，他的轮椅无法进入，无奈之下，杜鹏只能拨打北京12345热线投诉，与商场沟通后，对方在石墩之间留下了一个小口，他控制着轮椅勉强可以通过，但在他看来，这个小口不符合施工标准。适用于无障碍环境 - 0.9 米至 1 米宽。如果其他人使用较宽的轮椅，则很难通过。他还发现，自己家里也存在类似的情况。另外三个商场在规划建设时也设有无障碍设施，管理人员人为设置栏杆遮挡无障碍设施。杨庆峰是一位视障人士，也是致力于帮助视障人士掌握自主出行技能的公益项目“金盲管”的负责人。他告诉记者，视障人士出行的第一个问题就是过马路。 “我们沿着盲道往下走的时候，经常会遇到‘拦路虎’，就是挡住汽车的石墩。一不小心，我们的腿就撞到了石墩上，石头撞到了骨头上，真的很疼。”他说。一些穿越卡尔萨达的坡道没有正确设置。有一次，杨庆峰沿着盲道走下去拿着他的盲杖。他走着走着就感觉不对劲。他没有走斑马线，而是走在高速公路上。 “你说那有多危险。”这是盲道下坡路段不连接斑马线的情况，这种情况他已经遇到过很多次了。他说，过马路时还有一个问题——“作为一个视障人士，你如何判断信号灯是红灯还是绿灯？” “理想情况下，路口应该安装声音报警装置，会有‘嘟嘟’的声音，如果响得快，就代表绿灯，如果响慢，就代表红灯。但是，很多路口还没有安装。也有很多地方，同一个路口混在一起，既能听到快和慢，也能听到慢和慢，还有GO Stop。”他说。相关服务存在盲点。土生土长的阳阳（化名）下肢瘫痪，周末只能依靠轮椅出行。他通常乘公共汽车当他出门时，他乘坐固定的公交车线路，因为这是唯一有渡轮板的公交车。如果他乘坐其他线路的公交车，他常常需要依靠别人把他抬上公交车，这既困难又危险。在他的记忆中，在他经常陪伴的公交车上，大多数司机都下车上车扶他上车。但也有司机以电动轮椅不安全为由拒绝上车的情况，有一次上车后，司机坚决不肯载他，他等了半个多小时才等到下一班车。虽然他投诉后得到了司机的道歉，但问题并没有完全解决。阳阳向记者提到，摆渡板的正确使用方法是在站台与公交车之间修建一个平缓的坡道，方便残疾人自行上下车。但现实中，很多公交车站缺乏无障碍通道，轮椅无法通行。他只能在路上等待。结果摆渡板直接放在地面上，坡度很陡。他需要别人的帮助才能上下车。他于马鲁尔时间通过公民热线反映了平台缺乏无障碍设施的问题，但他得到的解决方案是“请司机帮忙”。杨庆峰以前每天都乘坐地铁出行。北京地铁站有专门的工作人员提供无障碍服务，让很多视障人士更方便地独立出行。但他遇到的新问题是，他每天早上上班都要乘坐地铁。如果他想申请人工服务，他不仅要等待工作人员到来，工作人员还会要求他乘坐自动扶梯，而不是乘坐自动扶梯。 “他们担心我会在自动扶梯上犯错并摔倒，”他说。但结果是早上人太多了宁，如果上不了这个电梯，他就得再等两三遍，也就十多分钟。后来他就跟着人流走了。下了固定的车门，他凭记忆大致知道了扶梯的位置，但有时却找不到准确的位置。 “如果有声音引导我，我就可以自己行走，无需人工服务。”杨庆峰认为，“视障人士应自行决定”是否乘坐自动扶梯或自动扶梯。前段时间，杜鹏去内蒙古地区的一个小镇出差。他必须先从北京乘坐高铁到通辽站，然后从通辽站乘坐专线列车到达目的地。这是一个“很小很小”的车站。火车到站后，车站工作人员带他上了火车。因为这个小站站台较低——由于客流量较小，车站很少出行遇到残疾人，所以没有修建无障碍设施。困难重重，今年4月，阳阳将去外地探亲。买票时，他会检查许多火车上是否有无障碍卧铺座位的车票。 。他走到车站窗口，售票员告诉他，无障碍卧铺票已经没有了，只能买普通卧铺票。上车前，阳阳给主要乘客做了预约。登机当天，他在家人的陪同下赶赴车站。工作人员接待他后，协助他进行优先安检、核查、检票。他通过绿色通道进入车站sa，在站台上畅通无阻地送到电梯口。但他并不知道，普通轮椅很难直接推入车内。火车进站后，其停靠站台没有无障碍设施。他必须“步行”台阶才能到达火车，狭窄的门道无法容纳他的轮椅。售票员热切地看着他，说道：“你能站起来走动吗？”这个问题让他很尴尬。无奈之下，看到他的家人把他抱了起来，送上了马车。然后，他们把轮椅折叠起来，放在火车车厢的连接处。车厢内过道狭窄，可能无法让轮椅自由通过。今年夏天，杨庆峰从江西乘飞机回到北京。带着他的盲杖（一种可伸缩的盲杖，收起时很短）登机后，他把它放在前面座位后面的包里以备紧急使用。过了一会儿，空姐走过来，客客气气地说，这次他就保留盲杖了。 “他本来打算暂时把我的盲杖取下来，等我下飞机再还给我。但是……”ind棒等于我的眼睛。如果删除了，我该怎么办？ “如果没有盲管，我会很没有安全感。”杨庆丰记得。于是，他问空乘人员为什么要把盲管拆下来，对方说这是公司规定。他说：“我不能给你，因为我要用它。”对方表示，如果需要的话，可以向航班寻求帮助，有必要的话。为了避免影响飞机起飞，杨庆丰将自己的盲管交给了空姐。在接下来的三个多小时的飞行中，他飞机到达目的地后，没有去洗手间，也没有向空乘人员寻求帮助。 并不是所有航班都有这个要求，上个月，他在机舱内主动询问空乘人员是否可以将盲管放在他旁边。人们不想旅行。一个重要原因就是那些看似细小却实实在在的障碍，让他们望而却步。”杜鹏希望，其他人能正常行走的地方，也能在不打扰别人的情况下到达狗舍内的地方，整条路都能“畅通无阻”。政策链接：2023年9月1日，《无障碍环境建设法》正式实施，规范了无障碍交通设施建设、交通工具配置、出行服务、信息交流等，对人流通行提出了具体要求。近年来，交通运输部先后制定了《城市交通和有轨电车管理规定》、《国内水路运输管理规定》等部门规章，对无障碍出行、专用座位、救助服务等提出了要求。e 老年人。 2018年，交通运输部会同住房城乡建设部等制定了《关于进一步加强和改进老年人、残疾人出行服务的实施意见》； 2021年，交通运输部制定《“十四五”综合服务发展规划》，对无障碍出行服务体系建设作出部署； 2024年，交通运输部会同国家铁路局等发布《关于进一步加强老年人无障碍出行服务的通知》。 □ 法治日报记者陈雷□ 法治日报见习记者王玉翔□ 《法治周末》记者戴雷雷