2017年是否有160亿元人民币的成本，但赛道不是铺

作者: 365bet网址   点击次数:    发布时间: 2025-07-03 10:36

今年6月初，美国交通运输部发布了一份报告，称加利福尼亚州的高速铁路正在建设缓慢，存在各种问题，例如延迟的建筑期限和管理较差，并威胁要取消额外的资金，使高速铁路处于风险基础设施。加利福尼亚州的高速铁路是美国计划的第一台高速金属，也是迄今为止美国最具吸引力的绿色运输项目。由于加州选民于2008年通过了《高速铁路法》，因此该项目被确定为旧金山和洛杉矶的连接 - 这两个城市位于狭窄和长加利福尼亚州的北端和南端，直线近600公里，几乎相当于从贝吉（Beijing）到中国Zhengzhou的距离。在中国，高速金属直接连接到两个区域3小时。加利福尼亚高速铁路项目是Desig内德（Ned）作为“美国子弹列车”，总长度超过800公里，速度超过320公里。它的承诺不仅是速度，而且还促进了加利福尼亚转型的加利福尼亚，以摆脱由车辆和短途航班管理的碳密集型旅行模型，并成为清洁能源运输领域的先驱。但是，事实远非以目标快速前进。它在2017年花费了160亿美元，但没有铺路。 CCTV记者Liu Xu：今年6月初，美国交通运输部的一份报告表明，Ang California的高速铁路项目存在一系列问题，例如延迟的施工期和管理较差。 “从2008年的法案通过开始，它在2017年花费了160亿美元，但甚至没有铺路。”加利福尼亚州高速铁路管理局还要求其响应7月11日，或取消约40亿美元的额外赠款。CCTV记者Liu Xu：这是一张高速加利福尼亚铁路建筑的实时地图。图片中的蓝线代表项目的第一阶段。该项目原本计划将旧金山和洛杉矶连接起来，但实际的路线被转移到“中央山谷”的建设，我现在在加利福尼亚市贝克斯菲尔德以北。在我身后是一个高铁的三维跨界项目，只有今年才完成。该项目也是洛杉矶最近的完工站点，直线为180公里。通过查看此交互式地图和进行统计，在地图上的绿色上完成了51个项目；另外36个项目正在建设中，标有橙色。这些项目涵盖了铺设铁轨所需的高架桥，地下段落和三维交叉路口，以及铁路建设所需的所有主要项目。由于只有该n的设施ODE建筑在此阶段完成，整个项目尚未完成，没有布置轨道。闭路电视记者刘Xu：从土地条件下的酌处权，加利福尼亚山谷中部地区有一片平坦的土地，肥沃的土地和合适的地球。它是农业种植的重要领域，并分布着大量的互联农场。高速火车项目的建设最初并不困难，但直到2015年才正式开始。该项目的发展缓慢受到许多因素的影响，包括在田间占有土地的困难，应对环境试验的需要以及缺乏建筑经验。加利福尼亚大学教授：不准备建设始于对这些问题的计数回应，闭路电视记者采访了加利福尼亚大学伯克利分校的环境科学教授，注意高速加利福尼亚铁路的建设道路。加州大学伯克利分校法学院法学院气候气候总监Ethan Elkind：北美从未在Cali Trundfornia建造高速金属之前建造高速金属，因此它及时缺乏内部专业知识，并且高速火车项目的建设也开始了。部分原因是最初提供给系统的联邦基金应迅速使用，并且在“中央山谷”中使用了资金，这不是高速火车建设的最合适地点，因此加利福尼亚州领导人被迫启动未准备的项目，并且在不合理的位置。另一方面，加利福尼亚政府系统非常分散，很难构建我们所谓的线性基础设施。该基础设施涵盖了许多需要联邦和州许可的选民，县和城市。加利福尼亚高速铁路管理局必须应对这么多障碍，因此它确实是结构性不平衡的表现加利福尼亚政府的饮食。开放时间比2030年更遥远。目前，加利福尼亚州最新的高速铁路建设是什么？ “美国高铁梦”可以表现出真相吗？ CCTV记者Liu Xu：加利福尼亚州的高速铁路项目遇到了许多挑战和问题，例如预算增加，计划调整和项目开发延迟。迄今为止，实际的结构已集中在减少的中央“中间山谷”部分，总长度约为200公里，该线路从马德拉拉（Madeira）延伸到贝克斯菲尔德（Bakersfield）。由于2015年的建设开始，本节遇到了困难，例如重复更换合同，土地征收障碍和成本。根据加利福尼亚高速铁路局发布的最新发展，主要桥梁和轨道基础设施接近完成，但铺设和信号轨道尚未完全启动，而且预计开放时间不早于2030年。这意味着至少在未来五年内，加利福尼亚州的高速铁路仍然很难使用。 CCTV记者Liu Xu：迄今为止，加利福尼亚州的高速铁路尚未打开任何运营路线。连接旧金山和洛杉矶的原始高速火车项目于2020年的“ 2033年或更高版本”开业；同时，整个预算也从最初的330亿美元估计为1,280亿美元。该州立法机关项目的负责人曾经说：“我们并不失望，我们很慢，就像将钢制火车推向空中一样。”三分之一的资金来自Pamfederal，特朗普威胁要撤销闭路电视记者刘Xu的资金：如果联邦政府撤销资金，它是否会使加利福尼亚州的高速铁路“未完成”。目前，加利福尼亚州的高速铁路从联邦政府获得的资金中，将近三分之一根据《基础设施投资和就业法》以及《美国回收与再投资法》的支持。拜登政府在2023年至2024年之间增加了超过30亿美元的资金，以支持中间部分的建设。但是，特朗普政府的最新声明威胁要从加利福尼亚的高速铁路中撤出资金。毫无疑问，该项目更加不确定性。如果联邦度假胜地实现，不仅“中央山谷”部分将完全停滞不前。为了回应媒体，公关发言人说：“我们习惯于以政治逆风发展这条铁路。” CCTV记者Liu Xu：最近的一份美国新闻社报告审查了美国高速火车铁路项目发展缓慢的原因。文章说，基础设施项目很昂贵，而且回报率很长。高速金属特性确定它需要该路线沿线的许多利益相关者的支持。但是，在美国，这种共识总是很难达成的。更困难的是联邦政府摇摆的摇摆。在环境保护方面，它可以严重打击对整个美国各地绿色基础设施的信任。据报道，如果加利福尼亚州的高速金属成功完成，它将每年减少二氧化碳的泄漏150万吨，等于减少道路上的30万KOTSE数量。但是，这条高速铁路被称为美国绿色转型的“象征性项目”之一，面临着转型的争议。 CCTV记者Liu Xu：一些环保专家说：“高速金属不是一个短期的财政收入项目，而是一个由气候责备的投资代表。如果是由于政治压力而给予的，这将对整个美国的绿色基础设施的信心造成巨大打击。”但是，环境的持久性IST很难防止现实的挑战。由于延误了当地土地，经常更换承包商，财务状况严格的州政府以及公众有关是否可以在交通中开放的，支持者逐步提出了支持者。 2025年初的一项民意调查显示，超过53％的加利福尼亚选民“对高速铁路失去了信心”，只有28％的选民相信“最终完成并使用”。 CCTV记者Liu Xu：如果最终无法将“中央山谷”部分连接并形成一条运营路线，那么过去投资的数十亿美元可能会被浪费，并且可能是土地资源的“三重废物”，公众的信心和气候承诺。一位前项目顾问不想被命名为“最关心的事情是没有浪费钱，但是该国没有人可以不敢提及从现在开始的高速金属的建造。”对于人在过去的20年中，他们一直听说过“关于贩运”和“建设开始”的消息，但他们从来没有得到“美国高速铁路”。期望与事实之间的这个空间不仅使旅行繁忙，而且还提高了人们对政府公共服务能力的怀疑。